벤츠 일반 오디오에는 서브우퍼가 한개 있지만 이마저도 서브우퍼가 아니고 엄밀히 이야기하면 도어 스피커가 4인치 이기에 저음을 출력하지 않는다. 조수석 앞쪽에 장착된 스피커는 이를 보완하기 위한 것이다. 출력도 낮고 초 저역 즉 우퍼 역할을 하는 스피커가 아니라 중저음 보완용 스피커라는 것이다.
따라서 저음과 출력을 올리려면
소리는 상대적인 것이어서 저음이 부족하다고 느끼는 이유는 다른 음역대 대비 레벨이 많이 높지 않아서 그렇게 느끼는 것이다.
위 그래프는 서브우퍼가 2개이고 도어 미드레인지와 분리되어 출력하는 부메스터 오디오의 앰프출력 특성과 순정 상태 RTA이다.
이 부메스터도 저음이 힘이 있거나 파워풀한 상태가 아니다.
아래는 일반 오디오(서브우퍼는 뒤 도어 좌측 스피커와 같은 채널)의 출력 특성과 순정 RTA특성이다.
아래는 3마이크 순정 RTA(가운데)와 앰프 출력 신호(아래)를 비교하면서 분석해본다.
순정 부메스터 앰프의 서브우퍼 출력 레벨이 미드레인지와 별로 차이가 나지 않을 정도로 낮게 출력되어 순정 사운드의 저음 타격감이 없는 것이다.
일반 오디오의 저음은 초저음이 아니고 베이스 부분이 높은것이기에 느끼지 못하는 것이며 또한 RTA상으로 저음이 높다 한들 힘이 없고 출력이 낮아 음량을 올리면 음이 찌그러져 올리지 못하는 저음이다.
여기서 의문이 있어야 한다. 즉 오디오 사운드 조절에서 저음을 올리면 되지 않느냐고??
레벨이 높다고 힘이 있는 것은 아니다.
엑셀을 밟아 가속할 때 배기음이 크다고 가속이 되는 것이 아니라 엔진 배기량이 높아야 힘있게 가속이 되는 것과 같이 타격감있는 사운드는 앰프 자체의 출력이 높아져야 한다는 것!
결국 고출력 앰프가 반드시 추가되어야 한다는 것을 의미한다.
1. 서브우퍼를 별도 앰프 채널로 분리하여 증폭한다.
2. 출력 낮은 순정우퍼를 교체한다.
3. 앰프 또는 DSP를 추가하여 적절한 주파수 조절이 필요하다.
일반적인 앰프를 적용해도 6채널을 이용해야 하므로 가격이 크게 차이가 나지 않으므로 DSP를 적용한다.
4. DSP를 적용하는데 순정 스피커는 너무 레벨이 낮다. 따라서 앞도어 스피커와 트위터를 같이 교체한다.
벤츠 일반 오디오 최저가 튜닝으로 기대 효과는 선명도. 저음. 출력. 밸런스이다.
5채널 DSP앰프로 앞뒤/서브우퍼 1개를 각각 구동하는 시스템이다
ES100K를 적용하지 않고 ES100KT +TKM 트위터 적용으로 가격을 합리적인 선에 맞췄다.
합계 : 368만원
패키지 가격 : 323만원
튜닝 후 부족함을 느낄 때 중복투자없이 튜닝 가능한 부분은 센터 스피커와 서브우퍼 추가인데 이렇게 되면 DSP앰프 채널 수가 부족하므로 4채널 앰프를 추가하고 센터 스피커와 순정형 서브우퍼를 운전석에 추가하는 방법이 가능하다.이 경우 4채널 앰프로 매치 서브우퍼의 출력(100W/CH 이상)을 극대화할 수 있다.
서브우퍼를 좌우 모두 장착하는 것도 가능하다.
서브우퍼(순정형)+4ch 앰프 : + 140만원
센터 스피커 : +50만원(포칼 순정형)
처음부터 센터 스피커와 서브우퍼를 좌우 모두 장착하고 간단하게 dsp앰프 1개로 구성하고 싶다면 아래 7채널DSP 시스템으로 접근해야 한다.
이 경우에는 7채널 dsp의 출력(65w/4옴, 160w/2옴)이 매치 서브우퍼(100w/4옴)보다 포칼 서브우퍼(75w/2옴)가 출력면에서 유리하다.
순정형으로 앞도어 스피커, 센터 스피커, 서브우퍼 좌/우 튜닝을 할 때 가성비 높은 시스템이다. 기대 효과는 선명도. 저음. 출력. 밸런스이다.
7채널 DSP앰프로 앞, 뒤, 센터, 서브우퍼 좌/우를 각각 구동하는 시스템이다
ES100K를 적용하지 않고 ES100KT +TKM 트위터 적용으로 가격을 합리적인 선에 맞췄다.
합계 : 608만원
패키지 가격 : 553만원
상기 이외에도 더 많은 시스템이 가능하나 이는 선명도와 스테레오 부분에서 살펴본다
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